MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ KTM 450SXF 2023 ГОДА

Sep 27, 2023

СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: O'Neal Prodigy, Брюки: O'Neal Prodigy, Шлем: 6D ATR-2, Очки: EKS Brand Lucid, Ботинки: Сиди Атохо.

В: В первую очередь, ЛУЧШЕ ЛИ KTM 450SXF 2023 ГОДА, ЧЕМ 450SXF 2022 ГОДА?

Ответ: И да, и нет, но в основном да, хотя вам придется преодолеть несколько препятствий и научиться некоторым новым вещам, чтобы жить с этим долго и счастливо.

В: ЕСТЬ ЛИ У KTM СТРАТЕГИЯ POWERBAND СРЕДИ ТРЕХ БРЕНДОВ?

О: Да и нет, но в основном да. В течение многих лет ненавистники КТМ, даже те, кто владел байками, жаловались на три вещи:

(1) Звукосниматель от низкого до среднего. KTM 450SXF 2022 года (а также модели 2019, 2020 и 2021 годов) обеспечивал мягкую, управляемую и простую в использовании мощность от холостого хода до среднего диапазона. Было очевидно, что он мог бы ударить сильнее, обеспечить более быструю реакцию дроссельной заслонки и раньше прыгнуть на трубу. Австрийские конструкторы сделали это намеренно, но критика по-прежнему оставалась актуальной.

(2) Параметры карты. В течение последних пяти лет МХА жаловался, что разница между Картой 1 и Картой 2 недостаточно значительна. Мы протестировали несколько карт совместно с отделом исследований и разработок KTM, и нам понравилась новая агрессивная карта под названием «Американская карта». Мы считали, что она должна заменить существующую Карту 2, потому что она более живая, быстрая и отзывчивая; однако австрийские инженеры не разделяли нашу любовь к «американской карте», и поэтому она так и не вошла в серийный KTM 450SXF.

Возвращаясь к австрийскому сборочному конвейеру, конструкция воздушной коробки — это то, что отличает диапазоны мощности GasGas, KTM и Husqvarna.

(3) Воздушная камера. Мы полностью осознаем, что австрийский гигант использует конструкцию воздушной камеры, определяемую количеством воздуха, подаваемого в воздушную камеру, как способ определения мощностных характеристик KTM 450SXF, Husqvarna FC450 и GasGas MC450F. KTM 450SXF оснащен самыми большими вентиляционными отверстиями. У Husqvarna есть вентиляционные отверстия среднего размера, а GasGas дышит через соломинку. Ограничивая поток воздуха, три идентичных австрийских двигателя обеспечивают совершенно разные диапазоны мощности в диапазоне низких и средних частот. Как вы можете догадаться, реакция дроссельной заслонки приглушается из-за уменьшения потока воздуха, что делает задыхающиеся двигатели Husky и GasGas более мягкими, более легкими в управлении и более приятными для менее смелых. Австрийцы были недовольны, когда МХА начала сверлить отверстия в крышках их воздушных коробок, хотя их гоночные команды сделали то же самое. В конце концов, они стиснули зубы и предложили дополнительные крышки воздушной коробки (только для KTM и Husky). Неудивительно, что вентилируемая крышка воздушной камеры KTM пропускает больше воздуха, чем дополнительная крышка воздушной камеры Husky.

В: СТРАТЕГИЯ КАКОГО БРЕНДА РАБОТАЕТ ЛУЧШЕ?

Ответ: Когда вы задаете этот вопрос, вы упускаете суть. Какова была бы логика создания тремя одинаковыми брендами мотоциклов KTM? Их стратегия состоит в том, чтобы создать три бренда, каждый из которых обладает уникальными характеристиками, подходящими для разных гонщиков. Это не тайный корпоративный заговор в штаб-квартире Маттигофена, а, скорее, эффективный способ продвижения на рынок трех разных марок мотоциклов, которые не так уж и отличаются друг от друга. Было бы слишком дорого разрабатывать специально созданные двигатели KTM, Husqvarna и GasGas, каждый со своим диаметром цилиндра и ходом поршня, степенью сжатия, клапанным механизмом и корпусом двигателя, но в то же время KTM хочет, чтобы оранжевые, белые и красные машины имеют свою уникальную индивидуальность (с оговоркой, что производство не требует миллионов долларов). Таким образом, картографирование (или, в случае с GasGas, ограниченные возможности карты) и конструкция воздушной коробки представляют собой цельные решения, которые обеспечивают более отзывчивый KTM, более широкую Husqvarna и более мягкий GasGas.

Эта стратегия не ограничивается только двигателями. Каждый бренд получает свою собственную уникальную настройку подвески, созданную с учетом потребностей целевой аудитории бренда. KTM получил более жесткую подвеску с более высоким ходом и достаточно жесткую, чтобы выдерживать большие неровности и даже большие прыжки. Husqvarna имеет ту же базовую жесткость клапанов и ударных пружин, что и KTM, но оба конца занижены, чтобы на мотоцикл было легче садиться гонщикам-ветеранам (которые, по мнению KTM, составляют большую часть популяции хаски). Преимущество заниженной подвески Husqvarna в том, что она делает управление Husky лучше, чем у KTM. GasGas оснащен более мягким клапаном вилки, соединенным с задним амортизатором с ударной пружиной 42 Н/мм, в то время как KTM и Husqvarna оснащены пружиной 45 Н/мм.