Обзор колесной пары Roval Rapide CLX II

Nov 01, 2023

Неужели эта аэроколесная пара второго поколения наконец-то набрала скорость?

Этот конкурс закрыт

Джош Паттерсон

Опубликовано: 21 августа 2022 в 12:00

Оригинальная колесная пара Roval Rapide CLX была впечатляюще легкой и сохраняла самообладание при боковом ветре.

Однако разочаровывающее отсутствие совместимости с бескамерными шинами не позволило ему занять лидирующие позиции.

Но новая колесная пара Rapide CLX II зарекомендовала себя как универсальная модель с отличными характеристиками, идеально подходящая для охоты за личными рекордами, длинных тренировочных миль и гонок, решая при этом проблему совместимости с бескамерными моделями.

Как мы отмечали в нашей статье «Первый взгляд», Rapide CLX II имеет тот же силуэт на ветру, что и оригинал. Обхватывающий передний обод шириной 35 мм и глубиной 51 мм предназначен для демпфирования рулевого управления и предотвращения чрезмерной коррекции при боковом ветре.

Задний обод имеет более традиционный аэродинамический профиль шириной 30 мм и глубиной 60 мм. Оба колеса имеют внутреннюю ширину 21 мм, оптимизированную для шин шириной 26 мм.

Еще одним важным наследием оригинальной модели Rapide CLX является использование бусинок с крючками. Хотя такие компании, как ENVE, Hunt и Zipp, полностью внедрили безкрючковые технологии, Roval придерживается своего курса.

По словам менеджера по продукции Roval Криса Вехана, борт с крючками обеспечивает дополнительный уровень безопасности и обеспечивает самый широкий диапазон совместимости с камерными и бескамерными покрышками, при этом не жертвуя прочностью и не разрезая волокна.

Если вас сбивает с толку маркетинговая реклама плюсов и минусов ободов без крючка и ободов с крючком, потратьте несколько минут на прочтение нашего руководства по ободам без крючка.

Что отличает эту аэродинамическую колесную пару второго поколения от ее предшественника, так это совместимость с бескамерными моделями и пересмотренная конструкция карбона. Новая компоновка призвана повысить ударную вязкость ободов за счет перераспределения силы в сторону от внешней части обода, что значительно снижает вероятность прорыва бескамерных шин в худшем случае.

Эти изменения в компоновке приводят к увеличению веса примерно на 100 г по сравнению с предыдущей версией.

Инженеры Roval стремились свести это к минимуму, срезав лишний материал с корпусов ступиц и добавив керамические подшипники SINC – популярное обновление среди команд, спонсируемых Roval – в качестве стандартной функции.

С точки зрения веса моя тестовая колесная пара по-прежнему очень конкурентоспособна: на моих весах она составляет 1520 г, включая бескамерную ленту и клапаны.

Я провел три месяца, катаясь на Rapide CLX II по моим любимым трассам в Колорадо. Тестовые маршруты включали в себя сочетание высокогорной езды с необходимыми крутыми горными горами и порывистыми днями на открытых равнинах.

При тестировании второго поколения Rapide сюрпризов не произошло. Профили обода такие же, как и у их предшественников, и реальные характеристики этих колес соответствуют этому.

К счастью, во время испытаний я не столкнулся с пересмотренной структурой карбона и сопутствующим заявлением об увеличении долговечности в наихудших условиях.

С другой стороны, совместимость с бескамерными моделями была немедленно подвергнута испытанию.

Мой выбор пал на шины S-Works Turbo RapidAir компании Specialized. Эти бескамерные шины с обнадеживающим щелчком встали на место как раз перед тем, как я достиг желаемого давления при езде: 78 фунтов на квадратный дюйм спереди и 80 фунтов на квадратный дюйм сзади.

В накачанном состоянии фактическая ширина обеих шин составляла 27,5 мм на дисках шириной 21 мм.

Передний обод шириной 35 мм затмевает шину. Но если оставить в стороне это эстетическое неудобство, я оценил, насколько устойчиво это огромное колесо при боковом ветре.

Колорадо склонен к непредсказуемой и ветреной погоде, и, несмотря на глубину 51 мм, Rapide CLX II отлично справляется с прямым и точным отслеживанием при умеренном боковом ветре.

Когда порывами ветра со скоростью от 20 до 30 миль в час передняя часть все же слетела с моей любимой траектории, колеса показались мне более щадящими и их легче исправить, чем аналогичные колеса средней глубины, на которых я ездил от ENVE и Zipp.