Расследование NTSB по факту крушения поезда в Огайо указывает на перегрев ступичного подшипника

Oct 04, 2023

«Предотвратимый» и «травматический» сход с рельсов поезда, перевозившего опасные химикаты в Огайо, можно объяснить перегревом ступичного подшипника, температура которого была на 253 градуса выше температуры воздуха, заявили в четверг представители Национального совета по безопасности на транспорте.

NTSB опубликовал предварительный отчет, предлагающий подсказки о том, что, скорее всего, стало причиной крушения поезда Южной железной дороги Норфолка из 150 вагонов в Восточной Палестине, к западу от границы штата Пенсильвания, 3 февраля.

Председатель NTSB Дженнифер Хоменди также объявила, что весной в дополнение к своему обычному полному собранию в Вашингтоне, совет проведет выездные слушания по расследованию в районе Восточной Палестины.

«Обычно мы не проводим следственных [полевых] слушаний, но мы считаем, что это будет полезно для получения дополнительной фактической информации и поддержки необходимых изменений», - сказал Хоменди в интервью после пресс-конференции.

«Я думаю, что сообщество заслуживает того, чтобы услышать некоторые ответы, и их наличие позволит им увидеть и услышать то, что говорится», — сказала она.

Согласно отчету NTSB, встроенный в железную дорогу детектор дефектов передал тревожное сообщение бригаде поезда после того, как зафиксировал, что температура ступичного подшипника 23-го вагона была на 253 градуса по Фаренгейту выше температуры окружающей среды.

Согласно политике Norfolk Southern, любой угол, превышающий 170 градусов, требует, чтобы инженер остановил поезд.

Машинист нажал на тормоза, но прежде чем поезд полностью остановился, 23-й вагон сошел с рельсов, унеся с собой остальных, и сработал автоматический аварийный тормоз.

После этого «экипаж заметил огонь и дым и уведомил диспетчера Восточного Кливленда о возможном сходе с рельсов», говорится в сообщении.

Представители NTSB заявили, что на борту поезда длиной 9300 футов, который весил почти 18 000 тонн, нет никаких признаков дефекта пути или ошибки со стороны кого-либо из членов экипажа.

«У нас нет никаких признаков того, что они сделали что-то не так», — сказал Хоменди NBC News. «В настоящее время мы считаем, что они действовали надлежащим образом, и у нас нет доказательств обратного».

Но причины поломки подшипника станут предметом расследования, сказала она на брифинге для СМИ.

«Вы не можете ждать, пока они потерпят неудачу», — сказал Хоменди репортерам. «Проблемы необходимо выявлять на ранней стадии, чтобы что-то подобное катастрофе не повторилось».

Оменди также обратился к жителям Восточной Палестины с посланием:«Мне очень жаль, что вы переживаете травмирующее событие. Это разрушительно».

Она отвергла идею о том, что сход с рельсов был неизбежным несчастным случаем.

«Я могу вам сказать вот что: это можно было предотвратить на 100%», — сказала она. «Мы называем вещи несчастными случаями. Случайностей не существует. Каждое событие, которое мы расследуем, можно предотвратить. Поэтому наши сердца с вами».

Поезд Norfolk Southern направлялся из Мэдисона, штат Иллинойс, в Конвей, штат Пенсильвания. Предыдущий детектор, который он прошел по пути, зафиксировал температуру на 103 градуса выше температуры окружающей среды, которую протокол Южного Норфолка считает недостаточно опасным, чтобы ее остановить.

В заявлении компании в четверг говорится, что она сотрудничает со следователями и что ее детекторы «вызывают сигнал тревоги при температурном пороге, который является одним из самых низких в железнодорожной отрасли».

«Под наблюдением Федерального управления железных дорог компания проверила все придорожные детекторы в районе происшествия и обнаружила, что они работают так, как задумано», — говорится в заявлении. «Из соображений предосторожности компания Norfolk Southern сейчас проверяет все почти 1000 придорожных тепловых детекторов в своей системе — помимо регулярной проверки детекторов каждые 30 дней».

В предварительном отчете также описывается, почему Norfolk Southern решила выпустить и сжечь химическое вещество винилхлорид через несколько дней после крушения. В докладе говорится, что температура внутри цистерны, перевозившей жидкость, повышалась, что позволяет предположить, что химическое вещество подвергается реакции, повышающей риск взрыва.