Дорогая велосипедная индустрия: это единственные стандарты горных велосипедов, которые вам следует использовать.

Jul 21, 2023

Открытое письмо всем производителям

Этот конкурс закрыт

Том Марвин

Опубликовано: 19 ноября 2020 г., 20:00

Я одновременно технический редактор и рассеянный человек. Я получаю, читаю и понимаю огромное количество технических спецификаций, новых разработок и недавно представленных «стандартов» с пугающе частой частотой. Однако, когда дело доходит до поиска новых запчастей для велосипеда, я постоянно выбираю несовместимые компоненты.

После особенно разочаровывающего утра, когда я не смог выполнить ни одну из трех работ, запланированных для различных велосипедов, во многом из-за того, что что-то было не так, я обнаружил, что с тоской вспоминаю свои первые дни катания на горных велосипедах и вспоминаю те гораздо более простые времена. .

Выбор каретки в значительной степени сводился к модели Shimano UN55 или UN72 с шириной корпуса каретки 68 мм или 73 мм – обе из которых, вероятно, переживут особенно грязный апокалипсис. Рычаги V-образного тормоза просто прикручивались к раме и вилке, а подседельные штыри диаметром 27,2 мм были само собой разумеющимися.

Когда дело дошло до руля, мне пришлось выбирать только между черным или золотым Answer Pro Taper (очевидно, золотым). В то время как гарнитуры были одного размера, и все они подходили к одной и той же чертовой рулевой трубе, а колеса крепились с помощью простого рычага, и не нужно было думать о том, насколько они широки.

Прежде чем мы углубимся, позвольте мне прояснить одну вещь: я думаю, что развитие технологий горных велосипедов (и, как следствие, технологий шоссейных велосипедов, потому что мы все знаем, что горные байкеры сначала разрабатывают хорошие вещи…), как правило, это очень хорошая вещь.

Я вообще не люблю старые велосипеды. Дайте мне поющий и танцующий современный трейловый велосипед каждый день недели. Но, о боже, как бы мне хотелось, чтобы индустрия придерживалась одного набора стандартов.

Я хотел бы попросить представителей велосипедной индустрии взглянуть на слово «стандарт» в словаре, а затем, возможно, подумать о следующем: стандарты должны делать нашу жизнь проще, а не усложнять.

Можно (и я уверен, что те, кто в комментариях, будут) утверждать, что стандарт не обязательно идеален, но это означает, что мы все работаем на одной и той же основе. Это означает, что мы можем зайти в магазин велосипедов и сразу же выйти оттуда, не обладая энциклопедическими знаниями о каждом «стандарте» и о том, как они взаимодействуют со всеми другими «стандартами».

Таким образом, ниже представлен набор стандартов, которыми я хотел бы быть стандартным. Вы можете возразить, что «стандарт» должен быть другой версией стандарта, но, эй, если вы на самом деле не профессиональный гонщик Кубка мира, я почти могу гарантировать, что «другой» стандарт принесет вам незначительную пользу.

Все корпуса кареток должны иметь ширину 73 мм и английскую резьбу.

Почему 73мм? Что ж, он будет работать немного лучше с разнесенными колесами Boost (подробнее об этом позже), и вам следует использовать крепления направляющих цепи ISCG05, если они вам нужны, плюс мне пришлось выбирать между 73 мм и 68 мм, и чем шире, тем лучше.

Почему с резьбой? Ну это очевидно.

При замене каретки хочу ли я выкрутить ее или выбить из карбоновой рамы каким-то неандертальским способом, потому что, как и у большинства нормальных людей, у меня нет съемника подшипников (или пресса для подшипников, если уж на то пошло). )?

Вы можете возразить, что каретки с прессовой посадкой (и им подобные) «технически» лучше – и это абсолютно верно, если рама изготовлена ​​с подходящим высоким контролем качества – но я уверяю вас, что ваш среднестатистический домашний механик, скорее всего, так и сделает. обладают двигательными навыками, позволяющими более успешно выдергивать BB, чем выбивать и вдавливать BB PF, не нанося при этом ущерба своей гордости и радости. У них также, вероятно, будет гораздо более дешевый инструмент, необходимый для этого.

Кроме того, как ни странно, гильзы BB с резьбой, как правило, более надежны, не скрипят и менее подвержены плохим (читай дешевым) производственным допускам рамы - и нет, мне никогда в жизни не приходилось сталкиваться с гильзой BB и гоняться за ней. кстати.

Да, и пока мы этим занимаемся, на BB должен быть ОДИН стандартный инструментальный интерфейс. У меня в гараже их пять, и это еще не все.