Распространенные причины выхода из строя ступичного подшипника

Aug 23, 2023

Изнашивание подшипника обычно происходит из-за недостаточной смазки, неправильной установки или неправильной регулировки. Чтобы ремонт прошел успешно, необходимо сначала определить, почему вышел из строя предыдущий подшипник. Для герметичных ступичных узлов проверка внутренних подшипников и колец невозможна.

Чаще всего в первую очередь выходят из строя подшипники с пассажирской стороны автомобиля. Одна из причин заключается в том, что подшипники со стороны пассажира подвергаются воздействию стоячей воды в желобе.

Большинство компонентов подшипников подвергаются термообработке для упрочнения металла. Однако термообработка может проникнуть в металл лишь на определенную глубину. Как только подшипник изнашивается через этот слой, происходит быстрый и катастрофический износ более мягкого металла под ним. Этот тип усталостного разрушения называется «откалыванием». В результате этого повреждения металл отслаивается хлопьями (см. рисунки 1, 2 и 3).

Если подшипник перегревается, горячая смазка разрушается и может вызвать задиры и даже травление поверхностей подшипника. Вода и другие коррозийные элементы также могут создать такое состояние, что приведет к растрескиванию в дороге (см. Рисунок 4). Сгоревшая или окисленная смазка может оставить темный налет на поверхностях подшипников (см. Рисунок 5). Помните, что в случае конических роликоподшипников чрезмерная предварительная нагрузка может имитировать такое же повреждение. Если подшипник сильно нагреется, его сепараторы и уплотнения могут деформироваться и привести к блокировке подшипника (см. рисунки 6 и 7).

Уплотнения являются важнейшими компонентами, обеспечивающими долговечность подшипника. Если загрязнения снаружи попадут внутрь, это может привести к образованию синяков (см. Рисунок 8). Поэтому никогда не используйте уплотнения повторно. Использованные уплотнения могут протекать и загрязнять тормозные накладки или вызывать преждевременный выход из строя подшипников.

Подшипники — это прецизионные изделия, требующие сложных производственных процессов. Подшипники низкого качества, в которых используется некачественная сталь и плохая термообработка, могут преждевременно изнашиваться и раскалываться. Также некачественная сталь может иметь включения твердого или мягкого металла, которые могут стать причиной преждевременного выхода из строя (см. рисунок 9).

Установка ступичных подшипников – относительно простая работа. Но есть несколько ключевых моментов, которые следует помнить при работе с исправными или герметичными ступичными узлами.

Для исправных подшипников самый важный совет по обслуживанию — приобрести хороший набор оправок для уплотнений. Даже небольшая деформация уплотнения, допущенная при установке, может сократить срок службы внутреннего подшипника. Также не экономьте на качестве смазки.

Ступичные узлы агрегата объединяют подшипники, уплотнения, ступицу и шпиндель в один предварительно собранный узел, который просто крепится болтами к подвеске. Это «необслуживаемые» и необслуживаемые агрегаты, которые предварительно настроены, смазаны и загерметизированы.

OEM-производители и производители подшипников всегда рекомендуют использовать при установке динамометрический ключ. При снятии ударный ключ может повредить резьбу осевых гаек и нанести удар по ШРУСам.

Чрезмерная затяжка регулируемых конических роликоподшипников является распространенной ошибкой, которая может привести к преждевременному выходу из строя. Конические роликоподшипники в передней части заднеприводных автомобилей никогда не подвергаются предварительному натягу. Они прижимаются не более чем на 15–20 футов-фунтов. крутящего момента при вращении колеса, чтобы убедиться в посадке подшипников. Затем регулировочную гайку ослабляют на 1/6–1/4 ​​оборота и фиксируют новым шплинтом.

Как правило, люфт должен составлять от 0,001 до 0,005 дюйма. На большинстве переднеприводных автомобилей не должно быть люфта, но на заднеприводных автомобилях люфт в передних подшипниках может составлять до 0,010 дюйма.

На переднеприводных автомобилях с регулируемыми коническими роликоподшипниками задних колес процедура регулировки подшипников обычно такая же, как и на заднеприводных автомобилях (нулевой предварительный натяг), но некоторые из них требуют небольшого предварительного натяга.