Колесные подшипники

Jul 05, 2023

Колесные подшипники могут быть шариковыми или коническими роликовыми. Шариковые подшипники, используемые в подшипниках передних колес, относятся к радиально-упорному типу. Шарикоподшипник радиального типа воспринимает большие осевые нагрузки, чем подшипник типа Конрада, который воспринимает 100-процентную нагрузку в радиальном или упорном положении и любую комбинацию 100-процентной нагрузки. Конический роликоподшипник воспринимает как радиальную, так и осевую нагрузку. Все ступичные подшипники поставляются в комплектах.

Комплект состоит из внутреннего и внешнего подшипника. Как и в случае с задней осью, в которой используется зажим «С» для фиксации оси на водиле венца. Подшипники держателя зубчатого венца воспринимают осевую нагрузку, а прямой ролик на конце фланца воспринимает радиальную нагрузку.

Некоторые задние мосты оснащены комплектом ступичных подшипников картриджного типа, содержащим комплект шариков или конических роликов.

Морские котики Основная конструкция уплотнения остается прежней и состоит из металлического фиксатора и уплотнения. Материалы первичного уплотнения изменились с войлока на резиновые изделия, от буна N до фторэластомеров, однако войлок по-прежнему используется в качестве пылезащитного экрана для первичного уплотнения. Качество уплотнения зависит от поверхности, по которой оно движется. Уплотнению необходима смазка поверхности, по которой оно движется. Если кромка уплотнения будет двигаться по сухой поверхности, она перегреется и станет хрупкой. Царапина или выбоина могут повредить уплотнительную кромку и привести к выходу уплотнения из строя. Очень важно смазать уплотнение перед установкой, чтобы оно не высыхало. Рекомендуется нанести небольшое количество смазки на тыльную сторону уплотнения и пленку на шпинделе. Не форсируйте его, приобретая молоток большего размера. Настоятельно рекомендуется использовать установщик уплотнений. Установщик предотвратит перекос уплотнения при его установке. При установке уплотнения на шлицевой вал следует использовать защиту вала. Пылезащитный колпачок также является важной частью уплотнительной системы. Немного дополнительной осторожности и латунная выколотка могут значительно облегчить работу.

Некоторые OEM-производители устанавливают новые спецификации для герметизации и сопротивления некоторым новым автомобилям. Герметичность уплотнения и топливная экономичность не идут рука об руку. Для достижения целей OEM-производителей некоторые производители уплотнений и подшипников меняют конструкции и материалы, стремясь улучшить общие характеристики подшипника.

Регулировка ступичного подшипника Неотрегулированный ступичный подшипник может сократить срок службы подшипника и повлиять не только на подшипник. Это влияет на работу и срок службы шпинделя, уплотнения колеса и компонентов тормозной системы. Важно отрегулировать осевой люфт подшипника колеса в соответствии с техническими характеристиками. Если комплект подшипников отрегулирован слишком свободно или слишком туго, это может привести к преждевременному выходу подшипника из строя. Фактически, недавнее исследование показало, что более половины подшипников на дороге сегодня отрегулированы неправильно. Регулировка подшипников не имела решающего значения для эффективности торможения до появления дисковых тормозов. Суппорт крепится непосредственно к поворотному кулаку. Если осевой люфт будет слишком большим, это приведет к удару поршня в суппорте, что приведет к чрезмерному ходу педали. Использование прямого крепления суппорта возвращается к использованию на высокопроизводительных автомобилях. Следующая процедура представляет собой один из методов регулировки осевого люфта комплекта подшипников колеса.

Затяните регулировочную гайку, поворачивая ротор или барабан. Когда усилие при вращении ротора или барабана увеличивается, на подшипниковый узел создается предварительная нагрузка, и все поверхности дорожек качения соприкасаются, не обеспечивая торцового люфта. Отверните гайку на одну плоскость, чтобы можно было вставить шплинт. Конечный люфт можно проверить с помощью циферблатного индикатора. Установите индикатор с помощью магнитного или механического основания как можно ближе к центру ступицы. Наконечник индикатора установлен на гладкой поверхности на конце шпинделя. Отодвиньте ротор назад и установите индикатор на ноль. Затем вытащите ротор или барабан и прочтите показания циферблатного индикатора.

Оставьте люфт в пределах 0,004 дюйма (0,100 мм) ± 0,003 дюйма (0,076 мм). Затем зафиксируйте гайку новым шплинтом. Независимо от того, проверяете ли вы обычный подшипник колеса или подшипник ступицы, лучшим инструментом для проверки регулировки является циферблатный индикатор. Многие полноприводные автомобили и большинство грузовых автомобилей грузоподъемностью от одной тонны и выше используют полностью плавающую ось. Ось имеет комплект подшипников, шпиндель и ступицу. Для этих приложений можно использовать одну и ту же процедуру настройки.