Стандартный

Mar 19, 2023

При замене направляющего подшипника сцепления для тяжелых условий эксплуатации следует учитывать несколько вариантов. Вы всегда должны следовать рекомендациям OEM, поскольку они предполагают либо стандартный, либо высокотемпературный подшипник, и эта разница между ними чрезвычайно важна.

Хотя направляющие подшипники сцепления часто воспринимаются как относительно простые радиальные шарикоподшипники, на самом деле они являются высокотехнологичными и специально созданы для требовательных применений. Основное различие между стандартными и высокотемпературными подшипниками заключается в использовании разных смазок и материалов уплотнений, как вы можете видеть здесь:

Смазка: Polyrex EM Grease – Диапазон температур от -13°F до 338°F (от -25°C до 170°C) Уплотнение: Полноконтактное нитриловое уплотнение – Диапазон температур от -15°F до 225°F (-26°C) до 107°С)

Смазка: Krytox GPL225 — диапазон температур от -40°F до 428°F (от -40°C до 220°C) Уплотнение: полноконтактное уплотнение из витона — диапазон температур от -40°F до 425°F (-40°C) до 218°С)

Обычно высокотемпературные подшипники встречаются в тяжелых условиях эксплуатации. Также вам следует обратить внимание, имеет ли направляющий подшипник сцепления, который вы обслуживаете, встроенное стопорное кольцо.

Это может показаться мелкими деталями, но выход из строя подшипника сцепления может привести к тому, что грузовик окажется на обочине, затруднит переключение передач и, возможно, повредит промежуточный вал или, возможно, весь блок сцепления. И это не обратный звонок в службу поддержки, который вы хотите отправить.

Спонсором данного технического совета выступила компания Bower Heavy Duty Bearings компании NTN.