Фото

Jan 04, 2024

Организатором «24 часов Ле-Мана» является Автомобильный клуб Запада (ACO). Каждый год эта группа приглашает команду в Ле-Ман для участия в программе «Гараж 56» — выставочном классе, созданном в 2012 году для поощрения технических инноваций. В этом году приглашенным является NASCAR. Столкновение миров между опытом V-8 NASCAR и миром европейских гонок на выносливость, несомненно, будет захватывающим. Пролистайте, чтобы увидеть подробности.

ЧИТАТЬ ПОЛНУЮ ИСТОРИЮ

Безнаддувный 5,9-литровый двигатель V-8 Chevrolet получил незначительные изменения в клапанном механизме и поршне для увеличения долговечности. Мощность не ограничена, около 670 лошадиных сил, а обновленная система охлаждения снижает рабочую температуру в надежде, что двигатель V-8 будет работать в течение 24 часов.

Стандартные автомобили мчатся по освещенным трассам, поэтому настоящие фары заменяют наклейки. Чтобы установить настоящее освещение, потребовались изменения внутри носовой и хвостовой части, чтобы освободить место для проводки и дополнительных вентиляционных отверстий.

Наряду со дворниками, соответствующими требованиям Cup, автомобиль G56 оснащен подогревом лобового стекла, предотвращающим запотевание, поскольку кабина не герметична. В автомобиле G56 сохраняется левая оконная сетка, что превращает смену водителя в гимнастическое представление. «Если мы установим двери, — говорит Томас, — то мы потеряем часть актуальности серийных автомобилей».

Вместо рычага переключения передач пятиступенчатая коробка передач управляется подрулевыми лепестками, что снижает физические нагрузки на водителя.

Черный свет в салоне освещает ремни безопасности и кнопки на приборной панели, помогая ускорить пит-стопы.

Радарная система Bosch предупреждает водителей о приближающихся сзади более быстрых автомобилях. Счетчик показывает расстояние и меняет цвет в зависимости от разницы скоростей приближающегося автомобиля.

В Ле-Мане требуется система телеметрии, которая регистрирует данные и передает их официальным лицам гонки.

Рычаги управления разной длины аналогичны стандартным автомобилям Cup. Регулируемые в четырех направлениях амортизаторы Öhlins имеют внешние отбойники вместо внутренних ограничителей хода и весят на два фунта меньше. Модернизированные стойки подвески обеспечивают больший приток воздуха к тормозам, которые больше не представляют собой железные диски, а представляют собой углеродно-углеродные роторы с титановыми колпаками. Керамические ступичные подшипники снижают вес и сопротивление качению.

Он может выглядеть как стандартный автомобиль Кубка, но широкое использование углеродно-кевларового переплетения снижает его массу примерно на 240 фунтов, до общей массы 2960 фунтов.

Правила безопасности требовали, чтобы компания Hendrick Motorsports установила топливный бак (обычно в задней части автомобиля Cup) в миделе корабля в форме подковы вокруг коробки передач и заключил его в углеродное волокно. Бак вмещает 32,0 галлона, что на 12,0 больше, чем у автомобиля Cup.

Пикирующие самолеты Ле-Мана, более высокий задний спойлер, а также изготовленный на заказ сплиттер и задний диффузор из углеродного волокна создают вдвое большую прижимную силу, чем промежуточная аэродинамическая конфигурация автомобиля Cup (одна из четырех, используемых в серии).

Для Ле-Мана компания Goodyear разработала специальную гоночную резину Eagle. В сухих условиях ширина секций варьируется в шахматном порядке: 365 спереди и 380 сзади. В случае сырой погоды автомобиль G56 будет ездить на квадратной площадке шириной 365 градусов, как это делает автомобиль Cup в любых условиях.

Победитель Ле-Мана Майк Рокенфеллер.

Чемпион Формулы-1 Дженсон Баттон.

Семикратный чемпион NASCAR Джимми Джонсон.

Вам также может понравиться

10 лучших автомобилей за последние десятилетия по версии журнала «Car and Driver»

Как купить или арендовать новый автомобиль

Легенды молниеносного круга: Chevrolet Camaro против Ford Mustang!