Блоки LS, главные крышки и подшипники

Jul 17, 2023

Обсуждая зазор подшипника, вы обнаружите, что формула меняется от производителя к производителю. Также необходимо учитывать различия в использовании двигателя, конкретной платформы, предпочтительных масел и систем смазки, а также рабочих температур и температур окружающей среды. Мы обсудим основную теорию сети LS, подшипников и связанных с ними факторов.

При обсуждении основ основных отверстий многими важными факторами являются выравнивание основного отверстия, идеально круглое отверстие, натяжение основной крышки и постоянство размера основного отверстия. Поскольку все основные отверстия хонингуются с помощью одной хонинговальной головки и нескольких брусков, создается идеальная линия отверстий, не допускающая смещения, что решает проблемы смещения основного отверстия при условии, что основные отверстия были расположены по центру до процесса хонингования. Размер/округлость могут стать проблемой при использовании одной хонинговальной головки, поскольку материал будет удаляться с разной скоростью от отверстия к отверстию. Это решается с помощью множества различных методов. Это то, что должно быть описано в отдельной статье из-за технической природы процессов.

Натяжение главного привода крышки является еще одним важным фактором, влияющим на повторяемость круглости/прямолинейности главного отверстия. Блоки GM LS, за исключением некоторых, полагаются только на давление приводки для обеспечения повторяемости положения крышки. Если регистр ослаблен, что приводит к потере натяжения при снятии и установке крышки для сборки, это может привести к смещению и возникновению проблем с округлостью и прямолинейностью отверстий, а также упорной поверхности. Это очень распространенная ситуация для многих алюминиевых блоков, и ее необходимо решать путем добавления основных дюбелей или штифтов.

Дюбель и/или штифт обеспечат правильное расположение основной крышки. Это гарантирует, что основные отверстия блока останутся неизменными в процессе сборки. Это также позволит основной крышке оставаться на правильном месте, если блок начнет деформироваться или если основные крепежные детали не смогут правильно удерживать крышку при высоких нагрузках.

Как только отверстия будут правильными, следующей важной областью является подшипник. У каждого производителя и блока будет разное расположение отверстий для подачи смазки, а также эксцентриситет подшипника на внутренней поверхности, куда подается масло для поддержки коленчатого вала. При использовании блоков и подшипников разных производителей важно убедиться, что выбранные подшипники используют одно и то же место источника подачи масла.

Изучая эксцентриситет подшипников, вы обнаружите, что различные масла, рабочая температура, частота вращения, конструкция масляной системы, уровень мощности и тип использования — все это играет роль в изменении потребности в эксцентриситете. Идея состоит в том, чтобы создать масляный клин на линии разъема основной крышки и блока. Положение подшипника 6/12 часов будет более плотным, чем положение 3/9 часа, создавая пространство для масляного клина, необходимого для надлежащей защиты коленчатого вала и подшипников. Опять же, это будет меняться в зависимости от использования, но общая разница будет составлять четыре числа, что означает, что вы можете увидеть увеличение внутреннего диаметра на линии разъема на 0,0001˝-0,0005˝.

Различные подшипники и способы их применения также будут иметь значение. При выборе подшипников важно обсудить с конкретным производителем предполагаемое использование и позволить им определить потребности вашего применения. Вы увидите би- и три-металл, а также варианты покрытий и гальванических покрытий от большинства крупных производителей. Это отдельное обсуждение, и его следует подробно обсудить с выбранным вами производителем или строителем при окончательном выборе.

Также необходимо учитывать различия в ширине и глубине фасок подшипников. Со стандартными шатунами вы будете работать с охватывающим радиусом, что означает, что радиус втягивается в коленчатый вал, что обеспечивает более широкую опорную поверхность и исключает вероятность повреждения радиуса о кромку подшипника. Коленчатые валы послепродажного обслуживания будут иметь стандартный радиус, который выступает туда, где будет существовать опорная поверхность штатного подшипника. Это создает необходимость в зауженном или скошенном подшипнике. Диаметр радиуса зависит от производителя или уровня коленчатого вала и обычно увеличивается с заданным уровнем мощности. Если используется неправильная комбинация, это приведет к контакту металла с металлом или уменьшению масляной пленки, что приведет к катастрофическому выходу из строя.