Имеют ли подшипники значение? Вопросы и ответы с Мэттом Харви, компанией

Jul 04, 2023

Брэндон Билью

Помимо обзора нескольких продуктов Enduro Bearings, у нас была возможность задать несколько вопросов по электронной почте соучредителю Enduro Мэтту Харви. Мэтт уже давно работает в велоиндустрии, и до эндуро он помогал разработать полноподвеску Bianchi, которую UCI запретил на старте Парижского Рубе в 1994 году.

Компания Enduro Bearings, базирующаяся в Окленде, штат Калифорния, с 1996 года производит подшипники для промышленного и велосипедного применения. Их подшипники используются многими производителями OEM и вторичного рынка велосипедов и запчастей, а также предлагают детали непосредственно потребителям. Помимо картриджных подшипников для колес, рулевых колонок и шарниров подвески, Enduro также готов к установке нижних кронштейнов и шкивов переключения передач.

РБР: Действительно ли подшипники имеют значение для обычного велосипедиста-любителя?

Мэтт Харви : Я считаю, что так оно и есть, особенно в отношении интервалов обслуживания и эффективности. Велосипедистом-любителем можно считать человека, который каждый день проезжает несколько миль по местной велосипедной дорожке, до любителя гравия, который участвует в нескольких соревнованиях в год и регулярно ездит на тренировки. В любом случае вы, вероятно, захотите свести к минимуму свои поездки в местный магазин велосипедов, чтобы устранить недавно обнаруженную грязь в колесах или скрипящую каретку. Допустим, вы приносите свой велосипед в магазин за колесами. Стоимость замены подшипников может составлять 50–100 долларов, а сами подшипники — от 5 долларов за штуку. Допустим, вы потратите немного больше, 10–15 долларов за штуку, чтобы получить некоторые из наших ступичных подшипников ABEC-5 с лучшим заполнением смазкой и лучшими уплотнениями, устойчивыми к проникновению воды. Вместо того, чтобы вносить его в следующем году, теперь у вас, вероятно, хватит 2-3 лет. Это не только сэкономит ваши деньги, но и подшипники будут катиться более плавно, не становясь неаккуратными в течение всего этого времени.

РБР : Как узнать, что ваши нынешние подшипники отстойны? (Либо из-за плохого качества, либо просто испорчен и изношен.)

МХ : Обычно вы замечаете шум (скрип, визг, стон, хлопки и т. д.). Либо чрезмерный люфт компонентов. В любом случае пришло время взглянуть и посмотреть, что происходит внутри подшипникового узла. Это может быть просто регулировка, но также неплохо было бы снять сальники с подшипников и посмотреть, есть ли внутри еще хорошая смазка. Выпадают металлические частицы или цвет стал ржаво-оранжевым, а смазка превратилась в какую-то некрасивую черную массу? Хорошие подшипники зачастую можно отремонтировать, но если они уже давно вышли из строя или заржавели, пора их заменить.

РБР: Почему в некоторых подшипниках возникает боковой люфт и как вы (райдер) это исправляете?

В обычных радиальных подшипниках существует два типа износа: истирание и уплотнение дорожек шариков. Истирание – это когда хрупкие части стального стержня или вырываются из-за миграции углерода или промежутков, собираются вместе. Это что-то вроде ямы на дороге. Подшипник становится грубым, но, как правило, все еще остается тугим. Выше вы имеете в виду, что стальные дорожки мягкие, а мяч более твердый, в результате чего мяч «раскатывается» по траектории мяча и создается больше игры между дорожками и мячом. Это часто встречается в подшипниках из нержавеющей стали, особенно из нержавеющей стали 440A или 440B, и может представлять собой шарик из хромистой стали, шарик из нержавеющей стали или керамический шарик. Сфера представляет собой особенно прочную форму, и даже из того же материала она, как правило, тверже, чем гонка. В этом случае лишний люфт в подшипнике практически не устраняется. Если у вас есть регулятор предварительной нагрузки, вы можете затянуть и устранить люфт. Однако он просто продолжит сжиматься, и вы снова получите боковой люфт.

Все радиальные подшипники изначально имеют внутренний зазор, и эти допуски могут быть довольно широкими для более дешевых подшипников. В мире подшипников обычно используются два зазора: C-3 (к свободной стороне, 0,011–0,021 мм) и CN (более плотный, 0,003–0,012 мм). Эндуро использует меньший и более точный диапазон, чем отраслевой стандарт. В зависимости от завода-изготовителя компонентов и прессовой посадки можно использовать тот или иной вариант.